固态电池要来了，再也不用担心电动汽车的电池问题了

大家都知道电动汽车的优点很多，但是缺点同样也是不少。比如安全问题、续航问题、充电问题，那么有没有可以解决的办法呢？

其实很多企业都已经在努力研究了，成果也是非常多。比如铝离子电池，国内企业研究的钠离子电池和固态电池。尤其是固态电池，理论上不论是续航还是安全性都有很大的提升，同等质量下，续航至少是液态锂电池的两倍。

什么是固态电池呢？

其实固态电池并不是一个新鲜事物，很多年前就已经有电池相关企业研究了，比如比亚迪、国轩高科、宁德时代等都已经有了很多相关的专利技术。

锂电池根据液态电解质的含量分类，可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态为固态电池。根据电解质材料不同，固态电池可以分为聚合物、氧化物、硫化物三种电解质。按照正负极材料的不同，固态电池可以分为固态锂离子电池和固态锂金属电池。

固态电池有以下特点：

1、电导率高，一般商业化电解质电导率范围在3×10-3~2×10-2S/cm，虽然固态电解质电导率不如液态锂电池，但是完全够用了。

2、稳定性好，固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发，消除了传统锂离子电池中电解液泄漏、电极短路等安全隐患。

3、电压高，固态电解质可达到5V。高电压意味着可在单体电芯内部进行串联，从而将单体电芯做得更大。

4、高锂离子迁移数，离子迁移数达到1是最理想的状态。

固态电池真有这么好吗？

其实不然，电导性差导致高内阻，直接影响电池的能量密度与功率密度，因此会影响电池的快充性能。但是可以掺杂液态电解质改善电导率低的问题。不过由于锂金属极度活跃的特性，又会出现新的界面问题和稳定性问题。所以负极材料无法直接用锂金属，而是以石墨掺硅、硅替代石墨的方式，寻找既提高能量密度又保持稳定性和安全性的材料体系。

那么前景如何呢？

随着固态电池技术提升，液态电解质含量逐步降低，负极逐步替换成金属锂片，能量密度有望至500Wh/kg，工作温度范围扩大三倍以上。生产工艺流程有望得到简化，可以实现比传统锂电池更低的成本。材料足够好的话，电池循环寿命可以无限提升。而且足够安全，再也不用担心起火爆炸等安全问题了。

但是也有很多技术难题需要解决，比如导电率低，界面阻抗较大，正负极材料不能达到预期。还有就是前期成本比较高，价格是汽车动力电池的2-3倍，家用汽车还不能大规模推广。

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