中日美固态电池“夺位战”

1月30日，国投招商宣布完成对赣锋锂业控股子公司赣锋锂电的投资，支持其加大对固态电池的研发投入。

据悉，赣锋锂电固态电池生产基地已启动4GWh的产能建设，且规划在重庆建设国内最大的固态电池生产基地。

与传统锂电池相比，固态电池用固态电解质代替了传统锂电池的电解液和隔膜，在能量密度、安全性、宽工作温区等方面有明显优势。

作为争夺未来电动车话语权的关键技术，全球各大车企和相关产业链过去几年纷纷投入巨资研发固态电池，并取得了阶段性进展。

中国装机量前十的动力电池企业中，国轩高科360 Wh/kg三元半固态电池量产临近，400 Wh/kg半固态电池在实验室已有原型样品。中创新航已经完成400Wh/kg 固液混合电池技术的阶段开发，寿命与安全已均通过国标测试。孚能科技去年推出全新的半固态软包电池，与4680相比电池包体积利用率高出12%。蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，能量密度达350-400Wh/kg，已顺利通过针刺、200°C热箱等实验。

车企中，东风汽车打响了固态电池装车“第一枪”。

作为最早入局固态电池自主开发领域的车企之一，自2018年起，东风就成立固态电池项目组。2022年1月，50辆搭载第一代高比能固态电池的东风E70开启示范运营。

2022年12月，东风集团旗下岚图新能源品牌的C级乘用车“追光”开启预售，搭载岚图自研的“云母”电池系统，其中82度电的动力电池也是行业首个量产装车的半固态电池。

此外，蔚来本计划于2022年年底在ET7车型上批量搭载由卫蓝新能源研发的半固态电池，但进度不及预期。这款能量密度360 Wh/kg的电池延期至今年上半年完成量产。

与卫蓝新能源同为固态电池“先行者”的清陶能源在2022年建设了10GWh固态电池产线，其第一代半固态电池液体含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg；第二代产品液体含量降至5%以下，正在小试阶段，预计在2024年量产。

国际上，欧、美、日、韩各国政府也都高度重视固态电池的研究和产业布局。尤其日本，充分学习我国“集中力量办大事”的态度，将巨额投资与国家补贴押注在固态电池路线上，组织产学研联合。

日本经济产业省和日本新能源产业技术开发机构，组织23家头部汽车、电池和材料企业，及15家学术机构共同参与固态电池技术研发。

其中，丰田汽车表示，2025年将推出全固态电池混合动力汽车，2030前将推出全固态纯电动汽车。本田汽车在去年春季宣布将投资430亿日元开展全固态电池示范生产线，计划于2024年投产。日产汽车公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯，计划于2028年实现量产，将电池成本降至每千瓦时75美元。

韩国虽然也于2021年发布的“K电池发展战略”中提出重视固态电池发展，但其实际的电芯开发速度逊于日本。不过，韩国企业延续了正负极材料研发方面的优势，在固态电池材料供应链的搭建上“先人一步”。

2022年5月，韩国浦项集团与辉能科技达成合作，双方将共同研发新一代电池的正负极材料。此前浦项集团还成立了Posco JK Solid Solution，为研究固态电池的高容量阳极材料和硅阳极材料做准备。

与以硫化物路线为主的东亚企业不同，美国的技术路径以聚合物电解质和氧化物电解质为主，负极多采用锂金属。

并且美国的固态电池研发由初创型科技公司主导，如Quantum Scape、Solid Power、Polyplus、24M、Cymbet、SES等。这些初创公司通过与大型车企合作研发，以获得持续的资金支持。

上月，宝马集团公告，将与Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发。Solid Power将向宝马授权电池设计和制造工艺，帮助宝马在慕尼黑附近的工厂建设中试线。按照计划，第一辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年实现全固态电池的量产。

另一家初创公司QuantumScape获得了大众集团累计3亿美元投资，并在2022年向大众交付了第一批A样原型固态电池供测试。

综上，可以提炼出以下两个观察：

1.中国在固液混合的半固态电池产业化应用上已经领先，但是在严格意义上的全固态电池研发上不具备明显优势，专利申请目前与日本、美国保持竞争激烈的相近水平。

2.全固态电池仍处在实验室阶段，主流技术路线并未确定。在中美都兴起了从科研院所走出的创业“新势力”，并频频获得车企投资，其中不乏雄心勃勃且财力雄厚的传统车企。

总结而言，如果固态电池确为动力电池的“终极技术”，那么不论是国际间的竞争格局，还是行业内的市场排行，都会面临极大的不确定性。

无论是在上一阶段错失先机的日美，还是仍显幼小的电池新势力，或是暂居下风的传统车企，都有可能凭借固态电池实现对既有胜者的弯道超车。

当然，固态电池的大规模量产应用仍遥遥无期。但待其“飓风”来临之时，从正负极材料、电解质、预锂化材料、集流体，到前中后段核心工序，智能制造管理的整个产业链都将面临革命。

时刻保持危机心态，才能减少被淘汰的可能。