带你深入了解新能源汽车的核心——锂电池

2022-12-21 来源：今日头条

新能源汽车的发展进入了快车道，锂电池作为汽车的核心之一，具有举足轻重的作用。今天，我就带大家一起来深入了解一下车用锂电池。

1、锂电池到底能用几年？

有些人认为，锂电池并不耐用，三五年就得报废，换电池价格高昂，不换又没法开，非常不划算。

其实，有这种观点的人，是受到车载铅酸电池或手机聚合物锂电池的影响。铅酸蓄电池的充放电次数平均在350次左右，使用寿命为2-3年。手机聚合物锂电池的充放电次数为500-1000次，使用寿命为3-5年。这两种电池，因为价格较低，不具备进行大规模延寿技术开发的意义。

而车用锂电池因为价格高，密度电量高，国家扶持力度大，补贴较多，各家电池企业投放大量人力，不断地更新换代，使车用锂电池性能越来越好，寿命越来越长。让我们看看车用锂电池能用多久？

车用锂电池的寿命，国家规定8年内，电池循环500次，电量不能低于90%，循环1000次，电量不能低于80%。国家标准一般制定得比较宽松，现在制造的锂电池可以轻松达到国家标准。

循环寿命：宁德时代今年初宣布，他们生产的电池，可以做到1500次循环零衰减。充放循环5000次后，仍能保持电量80%以上。去年华为官宣自己研究的锂电池，在充放循环4000次后，仍能保持电量90%以上；微晶、比亚迪宣布自己的锂电池充放循环4000次后，仍能保持电量80%以上。

日历寿命：锂电池长时间不使用，在存放过程中，会进行自放电。满电电量半年左右会放完，如果不及时充电的话，会大幅降低电池的使用寿命，这叫做湿搁置寿命。而电池在车辆经常使用的情况下，电量一般不会长时间处于全空的状态。丰田的BZ3搭载的比亚迪的电池，BZ4搭载的宁德时代的电池，两个车型都宣传使用10年，能保持电量90%以上。而锂电池的日历寿命，在循环次数达不到的情况下，可以轻松使用15年以上，电池电量保持在80%以上。

各国汽车的设计寿命一般为15-20年，而平均用车寿命为10年左右。所以，锂电池完全可以陪伴汽车整个生命周期。

2、锂电池为什么电量损耗那么大？

厂家宣传锂电池电量能保持很久，但使用过程中就不是那么回事。有些新车续航里程达成率都达不到80%，这又是什么原因呢？这里的原因就是，车辆续航里程达成率并不等于电池可充电量达成率。也就是说，达不到真实的续航里程，并不是电池已经进入报废状态，充不进80%的电了。

先说行车速度。厂家宣传的续航里程，是在经济车速的情况下，匀速行驶得到的续航里程。电动汽车的经济车速是50公里每小时，每大于或小于经济时速10公里，耗电量都会随之增加10%。高速路120迈时速行驶的话，会增加70%的耗电量，真实续航达成率只有60%。这么低的达成率并不是因为电池的电量不足，而是因为电机的用电量更多而已。

相较燃油车，经济时速为100公里每小时，在市区低速通行的情况下，油耗就会明显增加，而在高速的行驶状态下，耗油量就会减少是一个道理。电动汽车在市区通行时，因动能回收电量可达20%，加上这20%的电量，实际电量达到120%,有些人行驶的实际续航里程，可能超出厂家宣传的续航里程。

再说驾驶习惯。有些人温柔驾驶，有些人暴力驾驶，这个差别有多大呢？温柔驾驶的人，续航达成率可以达到95%，而暴力驾驶的续航达成率只有75%。你并不能说这个续航达不到80%，去指责电池不行，进入报废状态了吧。

还有电压均衡。车用锂电池是一个电池组，是由数量不等的电芯组成的。这些电芯中，某一个电芯电压过低，就会造成电池单体电压不一致，形成木桶效应，可充电量大幅度降低，这时候就要维修了，做个电压均衡就行了，并不是电池已经达到报废标准。

3、锂电池的电到底环保吗？

电动汽车搭载锂电池，在使用环境中，清洁环保。但很多人认为，我国的电能来源主要是火电，发1度电需6两煤，用烧煤发的电相较燃油车，根本没有环保性可言。这个电动汽车真的就不环保吗？

2020年，全国火力发电量为5.28万亿度，占发电总量的71%。污染物排放总量为180万吨。2020年，全国汽车保有量2.8亿辆，尾气污染物排放总量为1500万吨。

汽车尾气污染物排放是全国火力发电厂排放总量的8.3倍。那么，将这2.8亿辆汽车全部换成电动汽车，全部用火力发电厂供电，我们来算一算，会造成多大的污染呢？中国乘用车年平均行驶里程8000公里，百公里平均耗电量15.95度。这2.8亿辆电动汽车年耗电量为3573亿度，耗电总量仅为火力发电量的15分之1，污染物排放总量是12万吨。

2.8亿辆汽车尾气污染物排放量为1500万吨，全换成电动汽车，排放总量变成了12万吨，污染物排放总量降低了99.2%。

何为“环保”，全称是环境保护。碳排放量只要低于，特别是大幅低于现有的排放量，就是环保。环保还不能达到0碳，人的每一次呼吸，都会呼出温室气体二氧化碳。低碳就是环保，把燃油车分散型污染，每台车仅加个颗粒捕捉器的简单减排，转变为集约型的严格污染管控，更加有利于环保。

4、锂电池充电难的问题如何解决？

电动车有一个很大的缺点，就是有续航焦虑，充电困难。用车一时爽，充电愁断肠。出现这种情况是因为电动汽车起步较晚，充电的配套基础设施还没有完善。

从2012年开始，国务院办公厅、国家发改委、能源局、工信部、住建部等相关部门，针对充电桩建设问题发布了多份指引性文件。电动汽车充电基础设施发展指南，更是规定充电桩建设，车桩比要达到接近1：1。新建小区每个车位都要达到配备充电桩要求，将补建停车位、建造充电桩和电梯改造纳入老旧小区综合整治范畴，对不具备安装条件的小区，鼓励在小区内投放移动充电设施，对于没有固定车位的车辆，就近建设大型充电站，结合路侧停车位施划、电源等条件，在小区周边支路和次干路、闲散用地等建设公用充电桩。

经过多年的建设，截止到去年底，全国车桩比例达到了3比1。随着新建小区的增多，每年会多出1800万个充电车位，大型充换电设施的配套，老旧小区的充电改造，可使锂电池充电难的问题逐步得到解决。

5、锂电池报废后如何处理？

风光电站因为发电不稳定，如果不将电量及时储存的话，只能白白浪费，形成弃电。针对储能这一块，锂离子电池的储能效率是93%，抽水储能效率是75%，制氢储能效率是25%。

锂电池储能建设，相较于其他的储能方式，也是比较简单的，国家已经明确规定将磷酸铁锂电池应用于风光储能。车用锂电池电量低于80%就被认定为进入报废状态，会梯次利用于风电储能，使用6-8年，电量低于60%以后，会转入回收状态。

6、锂电池生产、回收环节有污染吗？

很多人还是会受到以前含毒性汞电池、铅酸电池、镍镉电池的影响，认为锂电池污染环境，并不环保。

其实呢？大家可以去网上搜一搜，什么是绿色环保电池。锂电池不仅不含有害金属，且生产、使用、回收过程中不产生任何污染物，保证了人体健康。对于报废电池的回收处理，技术是纯熟的。电池内各种元素都可以重复制作新的电池。特斯拉去年就官宣能100%回收利用，包括国内也有公司能回收99.9%，国家也对锂电池回收行业出台了规定，回收利用率低于90%的厂家已被淘汰。

一旦市场饱和就不会再开采或进口更多的锂矿。锂电池从车用，到储能，到回收材料，到制作新的电池。这样的循环体系形成以后，对环保是有很大好处的。